123超低空突防
早上十点，地面演练结束，神龙中队开始进行对地打击练习。
“塔台，编队准备就绪，请求滑出！”陈飞用无线电请示。
“可以滑出！”
“明白！”
陈飞于是推油门杆至慢车位，待得转速到了，他松开刹车，战机于是抖了一抖，随后开始滑行。
滑出，右转，上主跑道。
李东海和李成的战机也同时滑出。
到了主跑道，陈飞再次请示：“塔台，编队请求起飞！”
“可以起飞，本场常压1014，温度15，风向240，风速3.5，完毕！”
“明白！”陈飞回应了一声，随后松刹车推节流阀，三架战机同时咆哮着朝前冲了出去。
陈飞最先起飞，他把战机飞到了预定位置，很快，李成和李东海也一起飞了上来，三架战机很快编好了队形，李成在中间，陈飞在右侧，李东海在左侧。
编队完成，三架战机朝着目标空域一转，开始执行今天的对地打击训练。
但他们不是飞过去把弹药一扔就完事了的，没那么简单，现在是战时，所有的训练都要向打仗看齐，所以，第一步，他们得突破地面雷达的和防空导弹的封锁。
为了达成这个目标，陈飞首先采用了超低空突防的方式进入。
利用雷达盲区，避开雷达监视，这是自从有地面雷达装置以来，航空兵器为躲避其跟踪和监视的有效战术。
无数次实践表明，在陆地战场，航空兵器的飞行高度为1000米时，地面雷达发现目标的概率为100％;高度为100米时，雷达发现的概率为30％，如果是低于100米的超低空突防，被地面雷达发现的概率那就更低了，甚至几乎不可能发现。
在海洋战场，超低空突防的航空兵器被舰上对空雷达发现的距离为中空突防的1/6，低空突防的1/3，发现的概率均比中、低空突防约低36.7％。
此时，陈飞要采用的就是超低空突防，也就是高度低于一百米的飞行。
超低空突防，指在百米以下的高度高速通过，是现代大多数战斗机的杀手锏，而战斗机动辄以超音速在低空飞行时，由于速度快视野狭小，留给飞行员反应的时间非常少，所以在过去是禁止超低空飞行的，而现代战机在机载雷达与传感器和防撞系统的配合下，已经可以做到在复杂地形条件下的超低空飞行了。
而借助地面杂波的掩护，飞机可以突破敌方雷达的防区，达到出其不意的效果。
帮助飞行员进行超低空突防的这一系统，名叫地形跟随回避系统，这一系统在民用航空领域已广泛装备，军用是其增强版本，近地警告系统gpws，主要由四个部分组成，主要包括信息输入端，计算机，飞控，人机界面四部分构成。
其主要工作模式是，利用机载雷达，高度计，惯性导航系统，全球定位系统和数字地图获取当前飞机飞行姿态和地面情况，计算机依照任务下达指令到飞控控制飞行姿态，飞行员监视当前情况。
随着航电系统的进步，飞行员已经从许多复杂的动作中解放出来，专注于进攻任务，而这一系统还可以救命，在2016年5月5日美国空军亚利桑那州国民警卫队的一次实习飞行员例行训练中，自动地面防撞系统将因飞行员过载昏迷以8760英尺高，以55度750英里每小时的速度俯冲状态的f16拉起平飞，避免了坠机。