233航母降落的步骤
时间一天又一天的过去。
陈飞他们的训练，紧张而又充实。
大家首先学习舰载机降落的一些相关知识。
教授大家这一个课目的，是一个三十多岁的女教员，温柔可亲，很有女人味。
“同志们，今天我们来学习舰载机着舰中一个非常重要的知识，航母的着舰灯光辅助。”
“大家都知道，舰载飞机要降落在短而窄的斜角甲板上，不是一件很容易的事情。为了保证飞机安全准确着舰，必须采取一些技术措施帮助飞行员观察和降落。这就是航母菲涅尔透镜光学助降系统。有那一位学员来给我们说说这个系统的历史？”
“报告！”一个学员抢着举手。
“好，你来说说！”
“报告教员同志，上世纪60年代，英国人发明菲涅尔透镜光学助降系统，现在，这个系统已经成为航空母舰必备的降落辅助装置。这种助降镜由甲板边缘装置、电源和控制板组成，安放在航空母舰飞行甲板中部靠左舷的一个稳定平台上，以保证透镜发出的光束不受航空母舰摇摆的影响。”
“非常好！看来大家的预习功课做得非常扎实！”教员满意地点了点头：“那么，谁来说说这一套系统的结构和组成呢？”
“报告！”
“好，你来说！”
“透镜式光学助降镜甲板边缘装置是由灯光指示器、纵摇伺服驱动器、固定基准灯、调节基准灯、禁降灯等组成，使用时由光源、菲涅尔透镜和双凸透镜的综合作用形成一支光束。
这支光束若出现在基准灯上面，说明进场飞机下滑角太大；若出现在基准灯下面，则说明进场飞机的下滑角太小。
它通常由4组灯光组成，中间竖排着一个灯箱，通过透镜发出5层光束，这5层光束与飞行跑道平行，和海平面保持一定角度，形成5层坡面。
这5层光束谁中间为橙色光束，向上向下分别为黄色和红色，两边为绿色基准光束。
当舰载机下降时，舰载机飞行员就观察助降镜，如果看到的是橙色光，就可以准确着舰了；而如果看到黄色光束，说明飞机所在处太高，需要下降高度；如果看到红色光束，说明飞机所在处太低，需要上升高度，否则就会撞在航空母舰的舰尾上；如果看到绿色光说明飞机偏左或偏右了，需调整水平位置。
这些灯光由着舰引导员控制，他们在舰后部左舷引导员平台上，分工观察着舰机的位置、起落架、襟翼、尾钩等的情况，一面与飞行员通话，一面操纵灯光信号。
在舰岛上部左侧后部设有主飞行控制室，一名飞控官监视着飞行甲板和空中的情况，对着舰机的安全进行最后把关。
菲涅尔透镜式助降镜简单、可靠，便于舰载机飞行员掌握。
舰载机着舰从以前单纯依靠飞行员的个人高超驾驶技术到完全由计算机自动控制、非常准确、高精度完成，这是技术上的飞跃，也是技术积累的结果。”
那个学员回答完毕，还示威似地朝陈飞他们的神龙中队看了一眼。
陈飞和李东海等人相互望了望，都耸了耸肩，无可奈何。
此时，三分之二的人都把他们当成了对手，心里想的念的都是要怎么把他们比下去，是以学员队伍里很快就形成了一种良好的竞争风气，大家你追我赶，连回答问题都要争抢。