成群结队的he-218俯冲轰炸机、ju-188中型轰炸机在b-219的掩护下掠过里海上空，炸弹、燃烧弹像不要钱似地朝苏军阵列中投去，将近7万人撤退可不是曼施坦因吹口气，下一分钟就能转移成功的，必须留有足够时间，既然要尽可能避免人员损失，那就只有让空军多出力了。
轰炸还在进行中，携带对地扫射套装的f-190系列又赶到战场，用猛烈而密集的火力扫荡下面一切可疑之处。霍夫曼曾将f-190定位为空优战斗机，要求“不准有一公斤重量用于对地攻击”，但随着do-412、ta-152相继投入使用，f-190主力战斗机地位开始动摇，高空截击不如ta-152，中空格斗不如do-412轻盈，低空水平缠斗又不如b-219，开始步b-109的后尘沦为样样都能做，但在细分领域样样都不是最拔尖的“全能战斗机”。
沃尔夫公司曾经希望谭克博士能推出f-190的减重版并换装新发动机与do-412一争长短，甚至还想进军舰载机市场，但谭克博士经过认真分析，认为这样做没太大意义，不但时间上来不及，而且面临do-412的有力竞争，未必能胜出，毕竟他对do-412各方面数据性能都是相当熟悉的。但190相比上一代“全能战斗机”b-109有自己的独特优势：机体大、分量重，可改进升级和空间冗余大。
另辟蹊径的他很快为190找了好去处对地攻击。加装装甲、扩大油箱、降低速度的f-190f系列运用而生，70%零件可与f-190a系列通用，这就提升了原生产线的价值。不但继续为公司赢得了订单，还能扩大空军队伍，军备部对这种改进非常满意，将削减的a系列订单全改为f系列。
改进后的190f系列最大航程将近1300公里，可携带2枚250公斤炸弹或48枚m火箭弹，或两者都不携带，在机腹下悬挂火力吊舱执行反坦克任务，再配合机翼的4挺mg213航空机炮，火力密度已超过用ju-87改造的大炮鸟。对空作战虽然性能差了些，但要逃还是问题不大。如果遇到对方的伊尔2强击机或落单的轰炸机，脱胎于战斗机的f系列照样能在空战中战而胜之。
这款新装备出来很受前线官兵喜欢，实际上屡遭打击的苏军战斗机部队实力已非常弱小，已难得看到有大规模空中机群武装格斗，充其量只是来偷袭一把，而在战场范围越来越大的情况下，迫切需要更强有力的对地支援作战飞机，f系列算是抓住了机会。
现在就只剩下b-219尚未完成更新换代了，面对do-412（紫电改）已上舰且取得不俗成绩的现实，同时也看到190f系列的成功突围，以堀越二郎为首的研发团队精心选择了方案微调。b-319（烈风改）技术定位从高性能全面战斗机改为中低空水平机动第一兼长距离护航战斗机，性能上糅合219的水平机动能力与p51b的大航程，机内燃油达到变态的1330升，最大起飞全重将近5吨。
就这么个4吨多的大家伙，在3000米以下低空能与不到3吨的b-219斗得不亦乐乎，在3000-5000米中空与do-412各有千秋，最多只能说略逊一筹，如果到低油量状态（最后一小时油量）时，连412也拦不住。舰载版最大航程1600公里、陆基版最大航程1800公里。还能挂2枚250公斤炸弹或者2个350升副油箱或一个650升大型副油箱，挂副油箱后最大航程可达2600公里（陆基），相当于腿短的b-109的三倍。而且这种航程还是在6500米左右高度实现的，如果能把高度再往上提一提（需新型901发动机配合），航程还能再增加10-15%。
对已在东线越打越远的德国空军来说，这种超远航程的战斗机显然很有必要。认为不管海航用不用，他们肯定需要，这样今后转场去亚速尔或去亚速尔增援不必再战战兢兢地从葡萄牙最外围的机场起飞（很容易遭到突袭），完全可用设在西班牙、葡萄牙两国纵深地带的机场，大大提高了生存性。堀越二郎同时也给日本国内发去电报，认为日本由于实力不足，没法像德国一样建立多空域最优战斗机联合作战体系，只能尽可能挑选全面战斗机，即德国用b-319+do-42+ta-152+me-262的组合战斗机体系中，日本最好用b-319执行多种任务，顶多在高空截击配备一些ta-152或者喷气机。